Contrôles routiers : voici les différentes marges d'erreur tolérées par les radars
En ce début d'année 2024, une évolution notoire dans la politique de contrôle de la vitesse sur les routes françaises mérite l'attention de tous les automobilistes. Ce changement, axé sur une approche plus tolérante des petits excès de vitesse, introduit une nuance significative dans la gestion des infractions routières. En outre, la mise en place de marges d'erreur spécifiques sur les radars vise à équilibrer précision technique et équité administrative.
Une nouvelle approche des infractions mineures
Désormais, les conducteurs qui dépassent la limite de vitesse autorisée de moins de 5 km/h ne se verront plus infliger de retrait de point sur leur permis de conduire. Toutefois, cette clémence ne les exempte pas d'une amende forfaitaire, dont le montant varie selon le seuil de vitesse dépassé. Cette initiative, s'inscrivant dans une logique d'« indulgence administrative », marque un tournant dans la manière dont les petites infractions sont appréhendées, visant à sanctionner sans pénaliser outre mesure.
La marge d'erreur des radars
La notion de « marge d'erreur » s'insère au cœur de cette réforme. Elle prend en compte les imprécisions inhérentes aux dispositifs de mesure de la vitesse, qu'il s'agisse des radars ou des compteurs de vitesse des véhicules. Établie par les autorités compétentes, cette marge d'erreur s'applique à tous les radars, quels que soient leur emplacement ou leur technologie. Elle permet d'ajuster la vitesse retenue sur le procès-verbal, qui sera systématiquement inférieure à la vitesse mesurée par le radar, réduisant ainsi le risque de sanction pour des écarts minimes.
Les avancées technologiques et leur impact
Les radars de dernière génération, tels que le Velolaser, illustrent parfaitement la volonté d'améliorer la précision des mesures. Capables de détecter des excès de vitesse à plus de 1,5 km de distance, ces appareils contribuent à réduire la marge d'erreur, tout en augmentant l'efficacité des contrôles routiers.
Application concrète de la marge d'erreur
La marge d'erreur varie selon le type de radar (fixe ou mobile) et la vitesse autorisée (inférieure ou supérieure à 100 km/h). Pour les radars fixes, une marge de 5 km/h est appliquée pour les vitesses n'excédant pas 100 km/h. Au-delà de cette limite, la marge se calcule en pourcentage, à hauteur de 5%. Cette différenciation témoigne de l'adaptation des règles aux réalités du terrain, assurant ainsi une tolérance mesurée et justifiée.
Tableau des marges d'erreur pour un radar fixe :
| Vitesse limitée à | Marge d'erreur | Excès de vitesse à partir de | Vitesse retenue |
|---|---|---|---|
| 80 km/h | 5 km/h | 86 km/h | 81 km/h |
| 90 km/h | 5 km/h | 96 km/h | 91 km/h |
| 110 km/h | 5% | 116 km/h | 111 km/h |
| 130 km/h | 5% | 137 km/h | 131 km/h |
En conclusion, l'introduction de cette marge d'erreur, couplée à une politique d'indulgence pour les faibles excès de vitesse, témoigne d'une volonté d'humaniser la répression routière. Elle vise à responsabiliser les conducteurs sans les pénaliser de manière disproportionnée pour des erreurs mineures, tout en garantissant la sécurité sur les routes. Cette évolution reflète également l'adaptation des méthodes de contrôle à l'évolution technologique, assurant une précision accrue et une justice plus équitable pour tous les usagers de la route.
Par Desruisseaux Audrey
Rédactrice
Depuis mon enfance, l'écriture a toujours été ma passion. Durant mes heures perdues, j'écrivais divers poèmes et petites histoires. Aujourd'hui, je rédige pour le web et c'est avec amour que je fais ça quotidiennement !
